隨著我國民用航空事業的飛速發展、民航運輸量的不斷增長和人民生活水平的日益提高以及人們對飛行舒適度的追求越來越高。近年來國內航空公司相繼引進先進機型(如A330-200型)并加大運力投入以適應市場需求;同時為確保旅客在旅途中能夠得到更加舒適的乘坐環境而采取了一系列措施來保證飛機的正常運營和維護保養工作:例如定期對發動機進行維護檢查等,這些舉措都大大提高了客艙內的空氣流通率從而降低因空調系統發生機械性或非機械性的故障造成的航班延誤現象的發生頻率。但同時也帶來了一些新的問題——由于部分機組人員對于維修技術的不熟練及設備性能的了解有限等因素的影響造成了一些不必要的損失甚至嚴重威脅到航班的正點起飛時間!
一. 飛機空調系統的組成
1. 壓縮機組
(1)壓縮機的結構原理與工作原理
1制冷劑的循環過程是制冷劑從蒸發器進入冷凝器的毛細管內后通過節流閥的調節流入冷卻介質中使溫度迅速下降至凝露狀態然后由風扇吹出氣體經散熱片將熱量散去達到降溫的目的。(注:1制冷劑和冷凍油混合液稱為潤滑油。2制冷劑中的水份被干燥機吸入氣缸內加熱成蒸汽后排入大氣)3經過一段時間之后當壓力升高時液態制冷劑便變成氣態4再回到膨脹閥處重新吸收周圍的低溫低壓5再次變為液體6繼續參與下一輪循環)。2壓縮機的基本構造主要由四個主要部件即曲柄連桿機構活塞環密封件配氣和排氣裝置構成。3根據其不同的用途可分為離心式螺桿式和渦旋式的三種類型。4一般采用單級或多級的形式)5其中離心式螺稈壓縮機因其具有體積小效率高壽命長等優點而在現代飛機上普遍應用;6渦旋式壓縮機則以其可靠性好噪音小的特點而被廣泛使用。7此外還有回轉容積泵式雙轉子往復運動式軸向旋轉葉片式等等不同結構的壓縮機以滿足不同需求的使用者。
